中国汽车人力资源网自主创新强国必由之路

    中国汽车人力资源网自主创新强国必由之路　　

    中国汽车人力资源网自主创新产业已经进入了以大众消费为基础的稳定高速增长阶段, 2005年汽车产销双双突破570万辆,已经成为世界汽车生产大国和消费大国。但"汽车大国"并不等同于"汽车强国",自主创新能力不足仍是当前制约我国汽车产业提升国际竞争力、实现可持续发展的重要瓶颈之一。

　　在由国务院发展研究中心产业经济研究部主办、中国经济时报社和长安汽车集团共同协办的"中国汽车人力资源网thldl.org.cn自主创新产业自主创新高层论坛"上,与会领导和专家发表各自见解,并就长安汽车自主创新模式进行分析探讨。专家表示,如何通过自主创新培育和提升企业的核心竞争力,是摆在我国汽车企业面前的一个重大课题,"长安模式"为提高我国汽车企业自主创新能力探索出了一条可资借鉴的途径,有助于推进中国汽车产业的可持续发展。

　　国务院发展研究中心副主任刘世锦:

　　国有车企创新亟须解决关键问题

　　中国经济已经到了一个必须依托自主创新推动经济持续发展的阶段,汽车行业的变动和国家大势是一致的。只有解决自主创新这个问题,中国汽车产业才会有持续的增长和竞争力。

　　基于出身和发展路径的不同,中国汽车行业出现了多元化的创新模式:内资驱动型的研发模式,有产权无知识的自主驱动型模式,自主驱动、联合开发、逐步形成自我主导能力的研发模式,借助国外资源开展本土研发的模式等等。

　　观察这些模式有几点应该注意。一是技术创新是一个方面,组织创新和制度创新同样重要。二是研发、制造、营销环节都要有创新,制造环节的持续改进也是一种增量式创新。三是不能把自主创新理解成关起门来创新,要把能用的资源尽量都用上,但是最后归属点应该是提升自己的能力。四是不同类型企业之间有日益增多的合作关系和共享力,在此基础上企业的创新能力将会有整体提升。

　　在创新问题上,不同类型的企业所面临的问题虽有共性,也有自己的特性。当前国有企业包括国有控股企业,还需要关注和解决好一些关键问题。

　　一是长远的眼界。创新往往需要长期行为,以往一些改革不到位的国有企业也投入了大量的技术研发经费,但效果上不理想,企业领导人缺乏自主创新所要求的长远眼光。重要原因是缺乏对创新结果负责的激励和约束机制,对国有企业负责人的考察指标主要是年度性的增长和收入指标。对研发所追求的短期投入、长期收益的行为如何考核这是一个问题,另外一个问题是国有企业的负责人任期制。

　　第二,创新要适应市场经济的需要。这个道理大家都懂,但是实践起来并不容易。创新并不是搞花架子,也不是搞形式主义,需要日积月累,要有一个很好的体制来保证长期实行。关于创新如何和市场化结合,国有企业和国外大企业这么多年也都有过深刻教训,中国的汽车企业也要关注思考这个问题。

　　第三,解决好创新的资金来源问题。我国的资本市场还不能为创新活动提供好的服务,特别是风险比较大的创新服务融资更难。最近大家都讨论创业板的问题、发展风险投资的问题,我想这方面的步子要加快。

　　第四,人才的问题。创新说到底要靠有创造力、高素质、高水平的人才,主要是解决好开放性和激励机制的问题。

　　长安汽车在形成自主创新能力、特别是解决上述几个关键问题上做了大量工作,而且积累了可贵的经验。感觉长安初期研发的力量是比较弱的,主要是引进消化吸收,逐步达到了"以我为主、自主研发"这样的程度,应该说走出了并且在继续走着一条有自己特色的创新模式。对"长安模式"进行研讨,不仅有助于长安汽车的持续发展,对全国汽车行业和其他行业的自主创新也将有重要的借鉴意义。

　　国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞:

　　中国汽车产业自主创新内涵超出技术范畴

　　当前我国汽车产业已呈现出比较明显的阶段性特征。新产品的投放速度明显加快,但其中８０％是从国外汽车公司直接引进的;价格策略成为企业争夺市场份额的重要手段,汽车行业平均利润率在逐步下降,行业洗牌过程刚刚开始,未来两三年内是汽车企业的决胜期。 在此形势下,技术创新的内生机制正在形成中,自主创新也成为企业的必然策略和行业发展的主旋律。

　　赶超型的韩国经验在于,汽车产业发展得到政府产业政策的支持,政府不断解决不同阶段所存在的主要矛盾,出台了一系列政策,并实施大集团战略、出口导向型战略。此外,成功的技术引进模式功不可没,它同样也走了技术引进、消化吸收、自主创新的发展道路。

　　改革开放以后中国汽车产业技术创新进步还比较快,但是主要是集中在工艺创新上,在合资合作过程中掌握了制造流程,但缺的是产品创新的能力,特别是技术创新的流程、技术研发的能力现在没有掌握,而研发流程和数据库是中国汽车产业技术创新非常关键的环节。

　　中国汽车产业走自主创新道路所面临的环境和基础有一定特殊性,当前面临经济全球化的机遇和挑战,德、美、日、韩等多种生产体系共生,研发规模经济具有局限性,零部件工业技术支撑也有局限性。此外,企业创新激励机制也存在缺陷,我国汽车产业依然是国有经济为主导,技术创新不仅存在技术风险和市场风险,还存在政策风险。基于这些特殊性,我国自主创新的内涵要远远超出技术本身,包括体系和机制的创新。

　　我们对关于长安汽车集团创新模式的内涵进行了总结:以国家产业政策支持为依托,以企业为创新主体,视国外合资合作方为资源,在政府、国外合资合作方和企业三方联动之中,通过技术创新的渐进式升级构建起以我为主的自主创新体系,以实现企业核心竞争力的培育和提升。

　　渐进式的长安自主创新模式中最重要的就是体系的集成,它不单是技术创新的问题。长安创新体系包括组织创新、管理创新和体制创新,其内容包括战略主导、组织体系创新、文化体系、研发体系、五大开发能力,以及贯通欧亚大陆的全球数字设计协同网络和人力资源网络。

　　核心竞争力包括技术能力、管理能力和整合能力,拥有核心技术的企业是获得核心竞争力的必要条件,但不是充分条件,关键是要持久地保持和获得核心技术的能力,长安主要还是通过这种系统性的创新获得了核心能力。内生在企业当中的隐性知识是一种核心竞争力,长安恰恰在把显性知识转化为隐性知识方面做了一些非常值得借鉴的工作。

　　从长安自主创新的实践来看有几点启示:一是技术创新的内涵已经远远超出了技术本身,它还包括了体制创新、管理创新和组织创新,构建创新体系的理念非常重要。二是在开放的条件下如何做到以我为主,如何利用好合资合作伙伴的资源。三是如何利用好国内外资源,组合各种资源,提高集成能力,实现创新。四是国有企业的创新激励机制,如何处理好技术、市场和政策三大风险,最重要的是企业的内部创新激励机制,包括企业家的精神,即企业家有没有创新意识、冒险意识。