品牌部经理的安全持久战

　　没有哪个国家比中国更适合谈安全。这就是海格客车6年来坚持不懈地以"安全为本"作为品牌核心理念的理由，未来它会变吗？

　　"海格客车品牌部经理实施战略随后就可能转身"，好事者两年前的这个预言到今天也没有成为现实。

　　2009年10月22日，海格客车品牌部经理王新亮在苏州举行的小型媒体沟通会上提供了这样一组数字：自今年6月启动安全大讲堂以来，在3个月时间里，海格客车在15个城市举行活动20场，直接参与人数约2000人--不仅如此，他对明年品牌活动的措辞是"一如继往"。

　　海格客车高打安全牌其实已经整整6年--这家客车制造商早在2003年就已经把"安全"定位为品牌的主张，之后力夺上海BAAV展的"最佳安全装备奖"，而后在2004年首次提出"安全为本"品牌理念--在连续5届获此荣誉后，才发现看似无意识的行动其实是企业品牌部经理有意而为之。

　　没有哪个国家比中国更适合谈安全。根据公安部发布的全国道路交通事故统计数据，2007年中国拥有全世界1.9％的汽车，而引发的交通死亡事故却占了全球的15％，到了2008年，这两个数字继续向上，分别变成3%和16%。尽管很多人坚信实际死亡事故的数字远高于此，但这并不妨碍得出一致的结论：中国是全世界因交通事故死亡率最高的国家。　　

　　有观察人士认为，向来喜欢"点单"式生产的客车购买者们终于能够在一个问题上达成共识，那就是安全。众所周知，客车不出事则已，一出肯定就是大事，这一点看看历年来那些触目惊心的客车事故就能明了。尤其是2009年7月成都公交车"自燃"事件发生后，安全更成为一个看得见摸得着的目标，人人皆谈，人人皆逐。

　　还有实际行动。今天这边厢刚宣称在客车上加装了安全锤，明天那边厢又说要配备安全带，这些早已成为国外客车的标配，似乎到今年才首次让中国客车业界眼前一亮，趋之者众，惟恐落后。否则一旦别人先行一步，吃亏的就是自己。中国客车业几十年的发展历程很好地证明了一点：率先抛出概念的企业品牌部经理，总能更多吸引眼球，并屡屡成为受益者。

　　但那些花里胡哨的装饰、噱头和概念最终也只如过眼云烟，浮华散尽后，难觅影踪。牡丹客车曾经做到国内中巴第一，但是它却陨落了；亚星客车曾经名噪一时，但是它却衰落了。

　　事实表明，做品牌就跟做企业品牌部经理一样，是需要踏踏实实下工夫的。或许在这方面，海格客车正在为我们提供正面的经验--看看这家制造商6年来坚持不懈地在"安全为本"品牌经理核心理念上的所历所为，还有谁担心它会掉转航向呢？

　　品牌部经理从研发开始

　　比起品牌经理传播，海格客车花在产品品牌经理和品质品牌部经理管理方面的心思，大概一点也不会少。

　　在接受《汽车商业评论》采访时，海格客车技术中心主任助理严则进将海格客车10年研发历程细分为三个阶段：1998年至2001年是生存期，海格客车产品品牌经理研发从无到有；2002年至2005年是快速扩充期，产品品牌经理平台构建完备；2006年之后，海格客车才有了真正意义上的平台技术的研发。

　　看起来，2006年更像一个转折点，当年海格客车与斯堪尼亚结成战略合作伙伴，以及海格客车博士后工作站成立，这家解决了生存之道的制造商才有精力来系统思考如何实现研发转型。

　　彼时，技术中心亦选择了好几个课题，如客车的舒适性、经济性、安全性。但在连续多次看到中国客车的安全事故后，他们的思路发生了变化。"客车的经济性和舒适性固然重要，但它都是建立在安全性的基础上。"多次对比研究后，海格客车最终确定其后续技术平台的构建要以安全为中心。

　　2009年6月，一个叫"5A全程安全护驾系统"的新名词首次出现在海格客车安全大讲堂上。同时，它还以广告稿的形式出现在各种各样的平面媒体和网络中--画面正中是一辆海格客车的高端产品品牌经理A90，左边标注"安全规避系统"和"安全防护系统"，右边是"安全预警系统"、"安全操控系统"和"安全脱险系统"。

　　当然，这个系统跟我们耳熟能详的汽车的被动安全和主动安全的表述并不冲突。严则进是这样解释的：主动安全和被动安全更多是从车辆技术本身出发，是以车为本，但往往在这时它并不适合被谈论。那么，想想吧，你如何用通俗易懂的语言向人们解释并使其真正理解什么是车的主动安全性，什么又是被动安全性？

　　在重新对两者定义进行划分、提炼和总结后，5A概念由是出笼。需要注意的是，"5A并非5个系统的简单组合，而是一个整体的完整的解决方案，但所有技术点仍可归纳为主动安全和被动安全。"为贯穿此过程，海格客车还较好地运用了两个轮子--博士后工作站和斯堪尼亚的造车经验。严则进说，他们用了3年时间，才将第一手调查数据转化为客车安全运行特点和危险发生规律，从而有针对性地对客车进行安全设计，开发安全技术。

　　品牌部经理重点是用户调查数据。如果没有第一手真实的数据，所有的设计和开发就只能如镜中花如水中月--海格客车为技术中心提供了三种数据：

　　第一种来自其售后服务体系，海格客车自1998年建厂，自此10年，市场保有量已接近10万辆，遍布全国的200多家服务网络做搜集整理；第二种来自对客户的走访和调研，其中既有海格客车案例，也有其他客车品牌经理thldl.org.cn案例；第三种来自于行业，如2006年海格客车就跟中国道路运输协会合作，对车辆道路安全状况进行过普查。

　　这些数据最终交由博士后工作站分析归类，作为安全解决方案研发的基点。

　　例如海格客车做过的山区制动系统试验。经常在山区道路上开车的驾驶员应该都有一个感悟，长期在这类道路上行驶，对车辆制动器是个极大的考验--因为长时间刹车，制动器一直处于高温状态，容易制动失灵甚至失效，此时若行驶在下坡路上，就会出现重大安全事故隐患。

　　因此，很多贵州和四川的驾驶员都习惯性地给制动刹车加装水箱，其目的在于延长制动器的使用寿命。

　　2003年海格客车技术中心将KLQ6930车开到海南五指山和安徽霍山试验，这是前后盘式制动器首次被匹配到旅游客车上。

　　2年后，KLQ6108G公交车在北京八达岭试验，前后盘式制动器首次出现在公交车上。

　　又2年后，KLQ6796在安徽霍山的专项试验，又为制动安全性研究提供依据。到现在，盘式制动器已成为海格客车的标配。