下半年品牌汽车销售仍然是重头戏

　　近日，乘联会公布了品牌汽车销售数据及10月份乘用车市场产销分析，10月份广义乘用车批发销量128.6万辆，同比去年上涨5.7%，环比9月微降1.3%。10月，国内销量124.9万辆，同比增长11.7%，环比增长0.3%。其中，狭义乘用车批发销量111万辆，同比增长5.3%，环比下降3.9%；而国内销量107.4万辆，同比增长12.3%，环比下降0.4%。从数据来看，尽管今年“银十”成色不足，但品牌汽车销售仍属于旺季。

　　整体销量回暖明显

　　9月份的中国汽车市场显得分外惨淡。备受汽车经销商期待的“金九”显得十分单薄。甚至一部分人开始坚信今年汽车市场很难再出现反弹了。所以，10月份有所回暖的品牌汽车销售量的确让不少汽车销售商长长地舒了一口气。

　　今年1-10月，乘用车产销量分别为1255.20万辆和1170.25万辆，同比分别增长7.3%和5.9%。10月，SUV依然是表现最出色的车型，不过增速略有回落。数据显示，SUV在10月的产销量分别为15.78万辆和15.70万辆，同比分别增长5.8%和15.6%；今年1-10月，SUV产销量分别为161.10万辆和145.93万辆，同比分别增长26.1%和24.2%。在乘用车整体销量回暖的状况下，10月份日系车批发销量环比和同比分别下降34.5%和56.5%。乘联会认为，日系品牌汽车销售减产和市场萎缩对中国汽车市场基本没有影响，也说明中国汽车工业的产能大大提高。

　　日系品牌颓势加剧

　　从9月开始，日系车销量集体下滑，丰田、本田相继被踢出销量前10，仅东风日产销量下滑到第9位，保住了前10的位置。10月，东风日产销量继续下滑，终于跌出前10。根据全国乘联的统计数据，10月份，全国车市排名前3的车商分别是一汽大众、上海大众、上海通用。换而言之，德系品牌成为了本月最大的赢家。可见，德系品牌汽车销售thldl.org.cn抢占了一部分日系品牌份额的传言也并非子虚乌有。

　　全国乘联指出，10月日系车批发销量环比和同比分别下降34.5%和56.5%，但车市总销量并没有大跌，这说明日系车的减产和市场萎缩对中国汽车市场基本没有影响，其他车商迅速弥补了供给，今年中国汽车工业的产能已大幅提高。由于年底前购车高峰即将到来，日系车的市场影响仍没有改观，年底销量可能继续走低。

　　韩系品牌爆发式增长

　　纵观今年的车市，韩系品牌汽车可谓是一匹黑马。以最具代表性的现代车为例，自从进入10月份以来，销量已经超过了丰田和本田之和,增幅接近四成。

　　因为韩系车与日系车具有相对较多的相似之处，并且在中国消费者心中时常被归为接近的类别，所以韩系车抢占日系车市场份额成为了不争的事实。而且从主流消费者的角度看，韩系车在性价比方面有不错的表现，丰富的配置与多变的款式作为亮点越来越吸引消费者。尤其是许多准备购置第一辆汽车的年轻人，更是为韩系车前卫的外形所吸引。虽然目前韩系品牌汽车销售市场份额大幅增加，但是这与其大幅度让利是分不开的，所以其利润空间并不大。